Язык издания: русский
Периодичность: ежедневно
Вид издания: сборник
Версия издания: электронное сетевое
Публикация: Машиностроение России
Автор: Семыкина Евгения Васильевна
Периодичность: ежедневно
Вид издания: сборник
Версия издания: электронное сетевое
Публикация: Машиностроение России
Автор: Семыкина Евгения Васильевна
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Промышленновская СОШ №56» «Машиностроение России» Исследовательская работа Номинация: географияВыполнила:ученица 10«В» классаПлотникова Юлия ЕвгеньевнаРуководитель:Семыкина Евгения Васильевна,учитель географииПромышленная 2019 Оглавление:Введение……………………………………………………………………….31.Общая характеристика машиностроения…………………………………52. Станкостроение…………………………………………………………......63. Автомобилестроение…………………………………………………........74. Вагоностроение………………….…………………………………………85. Тракторостроение………………………………………………………….96. Судостроение………………………………………………………………107. Подъёмно-транспортное машиностроение…….………………………...118. Заключение……………………………………………………………......129. Список литературы………..………………………………………………13 ВведениеМашиностроение как отрасль существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает машинами и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления. Мaшинoтехническая продукция является третьей статьей российского экспорта (после топливно-энергетических товаров и металлов).В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Это уровень определяется в первую очередь состояни -ем машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.Машиностроение – это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уров –ня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукц –ии. Современный уровень машиностроения в России, его научно-техническая и производственная базы не отвечают на сегодняшний день возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.Объект исследования данной работой является машиностроение России.Актуальность работы в том, что машиностроение служит основой экономии любой страны и в наше время играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. Этапы исследования: выбор темы, постановка цели и задач, сбор материала, обобщение полученных данных, подготовка реферата, выявление закономерностей и подведение итогов работы.Предмет исследования: машиностроение страны.Цели:1.Модернизация существующих и создание новых высокопроизводительных предприятий, в том числе и с участием иностранных компаний;2.Внедрение новых технологий и обслуживание продукции улучшенными методами на протяжении всего ее жизненного цикла ;3. Используя отечественное производство, расширить техническое перевооружение;4. Развитие внутреннего платежеспособного рынка.Задачи машиностроения требующие решения:1.Повысить конкурентоспособность за счет использования новых технологий;2. Увеличить инвестиционную привлекательность отрасли, так же и для иностранных инвестиций;3.Значительно расширить рынок сбыта машиностроительной продукции, за счет усовершенствования таможенно-тарифной политики. Общая характеристика машиностроенияМашиностроение является ведущей отраслью мировой промышленности, которая оказывает колоссальное влияние на уровень развития той или иной страны. Она занимается производством различных машин, станков, механизмов, приборов, и состоит из множества отраслей, тесно связанных между собой. Общая характеристика:Машиностроение – это наиболее сложная отрасль современной промышленности, без которой другие отрасли попросту не могли бы существовать. К особенностям машиностроения относят: Высокая стоимость продукции. На данную отрасль приходится около трети стоимости мировой промышленной продукции. Высокая трудоемкость производства, которое является лидером по количеству занятой рабочей силы. Наиболее трудоемкими являются производства, выпускающие сложную технику: аэрокосмическая и электротехническая промышленность, приборостроение, атомное машиностроение. Высокий показатель нaукoемкoсти. Все важнейшие достижения НТП в первую очередь внедряются в машиностроение, и только потом применяются в других отраслях.Стремительное развитие науки приводит к быстрому устареванию и смене различных производств, которых в настоящее время насчитывается более трехсот. Стабильно высокий спрос на продукцию машиностроения. Ассортимент данной отрасли постоянно расширяется и насчитывает несколько миллионов наименований. Машиностроение является неотъемлемой частью международных экономических связей.СтанкостроениеСтанкостроительная и инструментальная промышленность - отрасли машиностроения, создающие для всех отраслей промышленности металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки, автоматические и полуавтоматические линии, комплексно-автоматического производства для изготовления машин, оборудования и изделий из металла и других конструкционных материалов, кузнечно-прессовое, литейное и деревообрабатывающее оборудование. Станкостроение является зеркалом развития машиностроения, и по развитию этой отрасли во многом можно судить о развитии промышленного потенциала страны. В настоящее время в стaнкoинcтрумeнтaльнoй отрасли России насчитывается около 100 предприятий. В 2011 году отмечалось, что по официальным данным профильных министерств, в соста –ве cтaнкoинcтрумeнтaльнoй промышленности России 46 предприятий, выпускающих металлорежущие станки, 25 заводов, специализирующихся на изготовлении кузнечно - прессового оборудования, 29 производите –лей режущего, измерительного, слесарно-монтажного инструмента, а также семь научно-исследовательских институтов и 45 конструкторских бюро. Планируется, что в Санкт-Петербурге, Татарстане, Ростовской, Ульяновской и Свердловской областях будут созданы региональные станкостроительные кластеры. Основными направлениями их деятельности станут инжиниринг и системная интеграция в области машиностроительных технологий, производство оригинального российского оборудования, проектирова –ние современных производств, подготовка квалифицированных кадров для отрасли. АвтомобилестроениеАвтомобильная промышленность России — крупная отрасль . Основной продукцией отрасли являются легковые и грузовые автомобили.Автомобильная промышленность России является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны. В настоящий момент российский автопром создает порядка 1 % ВВП. Кроме того, отрасль создает около 1 млн рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях. Производст –во автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благода –ря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн человек.По итогам 2012 года в России в общей сложности было произведено 2,23 млн единиц автомобильной техники (легковые автомобили, грузови –ки, автобусы), что на 11 % превысило показатель 2011 года. Таким образом, в 2012 году был поставлен новый рекорд производства автомобилей в истории России. По общему объёму производства автомобильной техники Россия заняла 11-е место среди стран мира. Российское производство автомобильной техники на тысячу человек населения в 2012 году составило 15,6, по этому показателю Россия заняла 23-е место среди стран мира. В 2013 году производство автомобилей в России, по предваритель –ным данным, составило 2,19 млн штук, в том числе 1,93 млн легковых автомобилей, 168 тыс. лёгких коммерческих, 77,3 тыс. грузовых, 14,7 тыс. автобусов. ВагоностроениеВагоностроение — отрасль , производящая для . Отрасль обеспечива –ет потребности в вагонах магистрального и промышленного , а также городской рельсовый транспорт. Вагоностроение как отрасль машиностроения зародилось в развитых в промышленном отношении странах во время начала железнодорожной эры. Выпуск первых вагонов в России (вагонеток) относится к середине XVIII века. Естественно, тогда вагонетки использовались не на железных дорогах, а на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах.Производство первых отечественных вагонов для железной дороги между и было налажено на в . На этом заводе изготавливались четырёхосные вагоны грузоподъёмностью в 8,2 тонн имеющие центральную сцепку и без буферов, пассажирские вагоны разных типов. Для этих вагонов из-за границы были получены вагонные оси и рессорная сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь нужного качества. изготавливавшиеся на основе крытого вагона, имели грузоподъёмность 10 тонн при таре 6 тонн. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.Для , которая начала строиться в 1865 году, были заказаны вагоны на трёх отечественных заводах. Это был машиностроительный завод Вилиaмсa и Бухтeeва в Москве, завод Брeммe и Лeвeстaмa в Москве, завод братьев Струве в . Эти три заво –да получали из-за границы , рессорную сталь, оси, колёса.С конца 1860-х годов вагоны начинают строить мастерские многих железных дорог Российской империи имевшие свободные мощности, подключались к выпуску вагонов и заводы: , , , и .В 1855 году появились первые двухосные вагоны с грузоподъемностью 6,5 -10 тонн, с 1862 года начато строительство вагонов-ледников, в 1872 году начато строительство вагонов-цистерн. Строили вагоны заводы в Варша –ве, Риге, Нижнем Новгороде, Петербурге, Москве. Несмотря на строительство вагонов в России частные железные дороги заказывали вагоны из-за рубежа. Вагоны для России строили заводы Германии, Франции, Великобритании, Австрии по собственным чертежам. ТракторостроениеКризисные 1990-е годы предприятия сельскохозяйственного машиностроения пережили тяжелее, чем другие отрасли машиностроения. Производство продукции сельского хозяйства сократилось, аграрные предприятия всех форм собственности не имели достаточных средств для закупки техники, удобрения, семенного материала. Сельскохозяйственные предприятия были не способны не только приобретать новые машины и оборудование, но даже производить ремонт старой техники и в необходимом объеме закупать запчасти для нее. Обычными в глубинках России ста –ли элементы натурального хозяйства. Мощные, но неповоротливые тракторостроительные производства советского образца не смог –ли приспособиться к новым условиям и в разы сократили объемы производства. В 2004 г. производство тракторов составило 3,9 % от уровня 1990 г. Выпуск сельскохозяйственных машин в кризисные годы сохранялся лишь благодаря государственной поддержке сельхозпроизводителей. Тем -пы сокращения производства тракторов и сельхозтехники были выше темпов уменьшения площади пахотных земель. В настоящее время внешний и внутренний рынок тракторов оценивается в 1 млрд долл. Российским рынком заинтересовались иностранные компании, которые предложили выгодные финансовые условия оплаты и обслужива -ния техники. Серьезную конкуренцию российским тракторным заводам составили страны СНГ. В целом по России обеспеченность тракторами составляет 40 %, рынку сельскохозяйственных тракторов не хватает 700—800 тыс. единиц техники, поэтому потенциальный спрос на тракто –ры остается очень большим, и российский рынок имеет перспективы роста. Производственные мощности тракторных заводов России ныне используются всего на 10—20 %. Это критический порог рентабельности предприятий: падение производства ниже 15 % делает производство тракторов нерентабельным. По данным Минсельхоза, от 55 до 70 % машинно-тракторного парка в России выработало срок службы. Парк тракторов ежегодно пополняется на 1—3 %, в то время как списывает –ся каждый год 6—8 % машин. На сегодняшний день отечественное производство тракторов не покрывает возрастающий спрос, который частично восполняется за счет импорта. СудостроениеСудостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилось в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое судостроение существовало в , в , . В Средние века суда в значительных количествах строились в , в государствах и , в .С VII века у восточных славян последовательно менялась схема строительства: от каркасного судна, обтянутого корой или кожей к однодревке и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с дощатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с дощатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями.Изначально размеры корабля и определялись наиболее доступной длиной пиломатериалов для строителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали в шип и в паз, скреплять соединения клеем или гвоздя –ми, выгибать шпангоуты нужной формы. Таким образом появились первые мореходные корабли, для защиты которых от захлёстывания волнами появилась . Конструкции по поддержанию палубы — , и дополнительно усиливали прочность корпуса в целом. В дальнейшем, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в принципе не претерпела, экстенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров корабля, числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов её сохранения от влияния воды и жучков - древоточцев. Постоян –но совершенствовались внешние формы обводов судов для достижения заданных судостроителями характеристик — скорости, мореходности или грузоподъёмности корабля.Подъёмно-трaспoртнoе машиностроение Все более широко развивается и подъемно-транспортное машиностроение, направленное на выпуск наиболее прогрессивных средств механизации. Дореволюционная Россия не располагала сколько-нибудь широко представленным подъемно-транспортным машиностроением. Недостаточность выпуска и дороговизна , производимых внутри страны, ограниченность их марок и сортамента, отсутствие заводской специализации. Ни одна из отраслей отечественного машиностроения не носила столь –ко следов ремесленной наследственности , сколько подъемно-транспортное машиностроение. Конструкции , как общее правило, изготовлялись в индивидуальном порядке. Это объясняется не только исторически сложившимися причинами, но и методами их конструирования, которые в дальнейшем начали тормозить развитие данной отрасли машин. Работы в области построения конструктивно нормализованных рядов различных типов обуслови –ли изменение специализации заводов и возможность с резким увеличением выпуска продукции. Основы нoрмaлизaциoннoгo направления в подъемно-транспортном машиностроении, разработанные в НИИ ПТМАШ, в свою очередь, повлияли на изменение методов конструирования и принципиально различных конструкций кранов. ЗаключениеМашиностроение – передовая отрасль промышленности, которая имеет очень разветвленную структуру. Специализация и кооперирование – главные особенности машиностроения.Металлоемкое машиностроение ориентируется на сырьевую базу, точное и сложное – на квалифицированные кадры.Машиностроение мира сосредоточено в четырех главных регионах: Западной Европе, США, Японии, Восточной Европе.Машиностроение является одним из важных звеньев экономики России, обеспечивая общество новыми машинами. В настоящее время машиностроение России находится в кризисе. Из кризиса помогут выйти принятые правительством меры в рамках национального проекта «Развитие машиностроения». Ведущими направлениями этого проекта является ускоренное развитие автомобилестроения, стимулирование развитие станкостроения и локомотивостроения.Есть надежды, что Россия после вступления в ВТО, может занять достойное место в системе мирового транспорта. Список литературы1. Базирование и базы в машиностроении. Термины и определения. ГОСТ 21495 – 76 – М.: Издательство стандартов, 1976. – 35с.2. Маталин А.А. Технология машиностроения: Учебник для машиностроительных вузов по специальности «Технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты». Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение. 1985 – 496с.3. Мясников Ю.И. Проектирование технологической оснастки. Часть III. Особенности проектирования станочных приспособлений гибкого автоматизированного производства: Учебное пособие. Челябинск: издательство УГТУ, 1996. – 92с.4. Андреев Г.Н., Новиков В.Ю., Схиртладзе А.Г. Проектирование технологической оснастки: Учебное пособие для высших учебных заведений. – М.: Издательство «Станкин», 1997. – 416с.5. Болотин Х.Л., Костромин Ф.П. Станочные приспособления: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей высших учебных заведений. М.: Машиностроение, 1973 – 344с.6. Технологический классификатор деталей машиностроения и приборостроения. М.: Издательство стандартов, 1987. – 256с.7. Коваленко А.В., Подшивалов Р.Н. Станочные приспособления. – М.: Машиностроение, 1986. - 152с.8. Гельфгат Ю.И. Сборник задач и упражнений по технологии машиностроения: Учебное пособие для машиностроительных спец. техникумов. – М.: Высшая школа, 1986. – 271с.9. Станочные приспособления: Справочник в 2-х т./ Ред. совет: Б.Н. Вардашкин (пред.) и др. - М.: Машиностроение, 1984. – Т.2/ Под ред. Б.Н. Вардашкина, В.В. Данилевского, 1984. - 656с. 10. Альбом по проектированию приспособлений: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей вузов / Б.М. Базров, А.И. Сорокин, В.А. Губарь и др. – М.: Машиностроение, 1991. – 121с.11. Корсаков В.С. Основы конструирования приспособлений: Учебник для вузов. – 2-е изд., переработанное и дополненное. – М.: Машиностроение, 1983. – 277с.12. Станочные приспособления: Справочник в 2-х т./ Ред. совет: Б.Н. Вардашкин (пред.) и др. - М.: Машиностроение, 1984. – Т.1/ Под ред. Б.Н. Вардашкина, А.А. Шатилова, 1984. – 592с.13.Махаринский И.И., Горохов В.А. Основы технологии машиностроения: Учебник. – Мн.: Высшая школа, 1997. – 423с.14. Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Станочные приспособления: Учебное пособие для вузов. – М.: Высшая школа., 2001. – 110с.15. Кузнецов Ю.И. Технологическая оснастка для станков с ЧПУ и промышленных роботов: Учебное пособие для машиностроительных техникумов. – М.: Машиностроение, 1987. – 112с.16. Шубников К.В. Унифицированные переналаживаемые станочные приспособления. Л.: Машиностроение, 1973. – 208с.17. Белоусов А.П. Проектирование станочных приспособлений: Учебное пособие для учащихся техникумов. – М.: Высшая школа, 1980. – 240с. 18. Аришинов В.А., Алексеев Г.А. Резание металлов и режущий инструмент. Учебник для машиностроительных техникумов. - М.: Машиностроение, 1976. - 440с.19. Королева Е.М. Векторно-базовый анализ силового поля при фрезеровании// Вестник машиностроителя, 2003. №1. с. 42-49. 20. Шарин Ю.С. Технологическое обеспечение станков с ЧПУ. - М.: Машиностроение, 1986. - 176с.21. Терликова Т.Ф., Мельников А.С., Баталов В.И. Основы конструирования приспособлений: Учебное пособие для машиностроительных вузов. - М.: Машиностроение, 1980 . - 119с.22. Гжиров Р.И., Серебреницкий П.П. Программирование обработки на станках с ЧПУ. - Л.: Машиностроение, 1990. - 519с.
